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作者：忘情 近年来，拜影视剧所赐，“飞虎队”这个名号渐渐深入人心。
至少有三支武装力量，被民间俗称为“飞虎队”。
不过，历史上名气最大，近四十年来被人吹捧得最厉害的，是1941年8月至1942年7月，由国民政府航空顾问陈纳德组建并实际控制的那支“飞虎队”。
需要特别指出的是，很多人错误地将这支“飞虎队”与后来在中缅印战区作战的美国陆军第10航空队、在中国战区作战的美国陆军第14航空队划上了等号，将“飞虎队”与抗战后期出现的“中美空军混合团”混为一谈。
以至于近年来闹出了“大陆最后一个飞虎队员”、“飞虎队的中方队员”这等毫无历史常识的笑话。
“飞虎队”的队徽 历史上这支存在时间不满1年的“飞虎队”，主要作战行动主要是围绕保卫滇缅公路进行的。
到1941年，中国沿海已被封锁，日军已经进入法属印度支那，切断了滇越铁路的情况下。
苦苦支撑着抗战战局的国民政府，可资依靠的外来物资输入通道只剩下西南的滇缅公路和西北的兰新公路了。
而后者因为苏联与日本于1941年4月13日签订了《苏日中立条约》，苏联对华援助力度骤减，所以重要性急剧下降。
在这种情况下，滇缅公路就成了支撑国民政府继续抗战的“生命线”。
深谙这一点的日本军部之所以发动缅甸战役，主要目的之一便是切断外界对华“输血”的最后一条“血管”，用经济窒息的手段迫使国民政府乞降。
事实上，陈纳德组建的这支“飞虎队”，人员物资均从缅甸登陆，再辗转奔赴中国云南。
因为日军对滇缅公路的威胁日益显现，应国民政府要求，成立之初的“飞虎队”实际上一分为二，大部分力量布置在缅甸境内，负责保卫滇缅公路安全，以及在中国远征军第一次入缅期间，与英国皇家空军协同保卫缅甸的天空。
部署在昆明的“飞虎队”一部，实际上主要任务也是保护滇缅公路在中国的部分。
1941年12月20日，驻昆明的“飞虎队”战机升空，打了从越南河内起飞前来空袭昆明的日本陆航独立第21中队10架川崎99式双发轻型轰炸机一个措手不及。
除当场击落3架，其余的7架轰炸机全部被打成重伤，最终只有1架返回河内机场，其余的全部在途中坠毁或者迫降。
这场久违了的空战胜利，极大鼓舞了自1940年“零战”出现在中国战场后被压抑许久的中国军民士气。
战斗机上的“飞虎”标志 此后长达1年时间内，昆明市区再也没有被日军飞机轰炸。
日军轰炸机慑于“飞虎队”的威名，顶多偷偷飞到昆明附近，胡乱扔下炸弹后赶紧逃回去交差。
这相当于“飞虎队”仅用一场空战胜利，就保证了昆明市区1年的安全。
，就飞快的逃走。
而在此之前的1938年9月28日至1943年9月20日，昆明曾遭日机轰炸29次，被炸死1024人，受伤10445人，房屋受损8734间。
1941年12月23日，日军出动54架三菱97式重型轰炸机、12架中岛97式战斗机、8架中岛一式战斗机空袭仰光，企图一举荡平盟军在缅甸的空中力量。
部署在仰光的“飞虎队”第3中队以损失4架P-40、阵亡2名飞行员的代价，一举击落6架三菱97式重型轰炸机，击伤另外8架。
在12月25日的空战中，又以损失2架P-40的代价，击落5架重型轰炸机、2架中岛一式战斗机，3架中岛97式战斗机。
此后，缅甸战局虽每况愈下，但“飞虎队”战机在敌众我寡的情况下仍主动出击。
虽然他们并不能力挽狂澜，但如果没有它的存在，可能缅甸战局的崩盘会来得更快。
从这一点来说，“飞虎队”对中国抗战，乃至世界反法西斯战争，都是有过贡献的。
但是，任何事物都要一分为二地客观看待。
陈纳德及其领导的所谓“飞虎队”确实有功于抗战。
但是，在近30余年来铺天盖地的宣传攻势下，他们却获得了远远超出了当年的名声和地位。
一些人甚至认为，“飞虎队”和白求恩、柯棣华等人一样，都是不远万里漂洋过海，真心诚意来华帮助中国人民抵抗侵略的国际主义战士。
甚至还有人一提及“飞虎队”，崇敬和感激之情便油然而生。
不但自己对“飞虎队”感激涕零，而且还四处“教导”别人，说什么中国对美国欠下了天大的“人情”，中国人理应对美国“感恩”云云。
真是这样的吗？
让我们抛开感情色彩，用事实说话吧！
一、高价雇佣 在谈陈纳德及其“飞虎队”之前，笔者想问读者一个问题：您去饭店吃完饭，会对厨师、服务生和大堂经理感激涕零，认为他们于你有“大恩”吗？
我想，很多人也许会礼节性地表示感谢，但恐怕世界上没有一个人会认为那些人与你有“恩”。
因为你会觉得，上饭店吃饭，是自己掏钱购买服务。
对双方而言，这只是一场彼此都能接受的交易而已。
既然是交易，何“恩”之有？
相反，如果你觉得饭菜质量和服务质量达不到心理预期，投诉甚至拒绝买单恐怕也不稀奇吧？
“飞虎队”的正式番号是中国空军美国志愿大队 以上这个例子，列位是否觉得天经地义？
所谓“飞虎队”的真正番号，是“中国空军美国志愿大队”。
陈纳德及其“飞虎队”和中国政府之间，其实就是纯粹的雇佣关系，而且还是高价的、不对等的、客大欺店式的雇佣关系。
陈纳
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